目前狀況 交通困境亟待地鐵“救駕”

　　陳魯青介紹，長期以來，長沙市的城市空間結構與布局不夠合理，市區道路呈不規則棋盤分布，道路系統條件先天不足。并由于受湘江阻隔影響，城市布 局和交通流均表現出強烈的單核特征，使中心區48.19%的土地上集中了72%的人口和74%的就業崗位，交通擁擠的問題十分嚴重。

　　另一方面，長沙市機動車數量不斷上升的趨勢進一步加劇了擁堵。據統計，截止到2008年底，長沙市機動車擁有量達到61萬輛，其中 小汽車擁有量為34萬輛，中心區內主干道路段和交叉路口飽和度均超過了0.9，尤其是位于中心城區的橘子洲大橋、五一大道、芙蓉路等路段的交通負荷接近 1.0，交通困境迫切呼喚新的交通方式“救駕”。

客運分流 軌道交通將承運三成乘客

　　有鑒于此，早在2000年左右，長沙就開始醞釀建設地鐵。長沙市城市總體規劃（2003-2020）提出的城市交通發展目標是：發展以地面 公共交通 為主體，快速大容量規劃為骨干，出租汽車為輔的多方位優勢互補的綜合客運交通體系。逐步建設市內軌道交通（地鐵、輕軌）及長株潭城際軌道系統，使長沙市主城區與各主要組團以及與株洲、湘潭之間的公共客運交通時間控制在1小時以內。

　　總體規劃確定，到2020年，常規公交承擔全部客運量的65%，軌道交通承擔15%，其他交通方式承擔20%。遠景隨著軌道交通的進一步完善，軌道交通承擔客運量比例將上升到30%。

總體規劃 四大線路連通東西南北

　　按照總體規劃及三市一體化的發展方向，長沙市城市快速軌道交通網絡由1號線及其支線1A線、2號線、3號線和4號線共四條線，構成網格加放射形狀的線網總體構架，連通長沙東西南北。

　　其中，1號線和2號線形成長沙市南北向和東西向城市軌道交通“十字”型骨架，與城市最大交通走廊芙蓉路

、五一大道相對應。最為典型的2號線連接汽車西站、京廣鐵路長沙 火車站 、武廣客運專線新長沙站等對外交通 樞紐 ；3號線與1、2號核心線路銜接構成環形，可以錨固軌道交通線網，成為另外一條重要的骨干線路；4號線與城市較重要的交通走廊相對應，可以增加軌道交通線網密度，輻射外圍組團，與1、2、3號線路一起，完善網格加放射形狀的軌道交通網絡。

獲批開建 年內動工2號線一期工程

　　2009年1月15日，國家發改委正式批準長沙快速軌道交通近期建設規劃，要求長沙按照經濟、實用、安全的原則，在2008-2015 年，首先建成軌道交通1號線一期工程和2號線一期工程。其中，2號線一期工程自高新路至武廣新長沙站，線路長23.15km，建設期為2008-2013 年；1號線一期工程自汽車北站至萬家麗路站，線路長22.77km，建設期為2010-2015年。

　　陳魯青介紹，長沙市規劃新建軌道交通1號線和2號線一期工程估算總投資221.71億元。并成立了長沙軌道交通集團有限公司作為項 目業主，負責項目的投資、建設和經營。目前，該公司正抓緊銜接2號線一期工程可研報審，已完成勘測、設計招投標，下一步將全面開展勘測、設計和拆遷工作， 爭取年內動工建設2號線一期工程。

建成意義 將構建成鐵空陸大交通網

　　通過地鐵2號線一期工程，地鐵可與武廣客運專線、出租車、公交車實現無縫對接，而通過地鐵3號線，地鐵又可與黃花機場實現對接。相關專家認為，在長沙地鐵建成，一個包含鐵、空、陸的大交通網絡將在長沙成型，徹底方便市民，推進城區拓展。

　　據悉，在占地18萬平方米的武廣新長沙站內，通過地下 樞紐 工程的建設，可與地鐵2、3號線實現零換乘，市民不出車站即可乘坐高速鐵路、出租車、公交車等。而連通黃花機場的3號線則進一步將鐵路、地鐵、飛機、機動車聯系在一起，市民在長沙任一角落都可以迅速地通過環形的地鐵網絡進入長沙大交通網，以最快捷的方式出行。

□途經路線

　　2條地鐵站點提前曝光

　　按照規劃，2號線一期工程（高新路站～新長沙站站）線路長23.15km，設站19座，并建成黃興車輛段與綜合基地；1號線一期工程 （汽車北站站～萬家麗路站）線路長22.77km，設站17座，并建成尚雙塘車輛段。由于人口密度的不同，地鐵線路布站并不規則，在老城區人口密

集地帶，最近約700米將設一站，但在城市郊區也可能幾公里設置一站。

2號線一期工程站點 ：

　　從西往東設高新路站、汽車西站站、財經學院站、溁灣鎮站、橘子洲站、湘江大道站、五一廣場站、芙蓉廣場站、袁家嶺站、長沙 火車站 站、東二環站、火星大道站、古曲路站、火焰路站、長沙大道站、體育新城站、官寺沖路站、黎托站、新長沙站站、黃興車輛段與綜合基地。

1號線一期工程站點 ：

　　從北往南設汽車北站站、福元路站、伍家嶺站、開福寺站、湘雅路站、營盤路站、城南路站、侯家塘站、赤黃路站、金色大道站、鐵道學院站、友誼路站、省政府站、黑石鋪路站、大白路站、萬家麗路站、尚雙塘車輛段。

□運能價格

　　每輛車可載千人，價格可比公交車

　　“地鐵建成后，將真正體現安全、快捷、準點、環保。”陳魯青介紹，自動駕駛的長沙地鐵設計時速80km，高峰期大約一至兩分鐘一趟，市民有望徹底告別擁堵的煩惱。

　　按照設想，在長沙軌道運營之初，考慮到客流量及維護的需要，每天將定期關閉。同時，其票價將依據建設資金投入、城市經濟發展水平綜合確定，運營初期還將考慮社會公益性，比公交車略貴一點但相差不大。長沙地鐵共有五列車，三動兩拖，兩用一備，每輛車約可搭載一千多人。

　　同時，市民可以放心的是，地鐵還將設交通指揮中心，對運行全程進行監控，并配置高效的預警、救護措施，可保安全通行。

□建設工期

　　長沙力爭四年內建成地鐵

　　建地鐵，廣州一號線用了15年，上海用了12年，最快的南京用了4年零11個月。長沙計劃2015年前建成，但到底要用多久呢？陳魯青自信而穩重地對記者透露，長沙力爭4年內建成。

　　據悉，長沙地鐵大多處于10米至20米深的地下，深度依據地形、地面建筑物等各有不同，其中最深的湘江大道站還將達到30米左右，地鐵 隧道為6.4米內徑的平行雙洞。軌道辦副主任蔣自雄告訴記者，初步計劃在地鐵區間采用盾構法施工，而在地鐵車站則采用明挖法施工。在地鐵施工期間，對交通 影響相對較小，但對居民生活必然有一定影響，軌道辦敬請市民理解。