南寧軌道交通2號線東延工程是2號線一期工程（玉洞-西津）的延續，也是南寧地鐵首條延長線。它從玉洞站東延至壇澤站，全長6.3km，共設5座車站，與3號線在平良立交站換乘，開通試運行后，將加強五象新區與舊城區的聯系。整條2號線將成為貫通南寧市區南北向的骨干線，與3號線、4號線一起在江南及五象新區形成閉合環路，極大提高五象新區的軌道交通服務水平，響應南寧市總規中提出的“以邕江為軸線，西建東擴，完善江北，提升江南，重點向南”的城市發展格局和方向。
       一、無配套道路，開拓式施工

       2號線東延線施工進場時站址周邊均為待開發地塊，丘陵溝壑叢生，與站址所在位置地勢高差較大，無進出場道路，整個施工基本為開拓式施工。車站范圍的配套道路移交給建設分公司后，地鐵建設者們積極梳理排查用地、綠化遷移等問題，取得突破性進展，并與周邊道路施工單位及時溝通，順利完成周邊道路銜接，為市民進出地鐵站提供了保障條件。目前車站周邊已有完善樓盤，地鐵將為居民出行提供最便捷的出行服務。
       二、攻堅克難，方顯工匠精神
       2號線出入場線面臨“小曲線+大坡度+巖溶區”三大難關。項目建設者以工匠精神貢獻出精品工程。
       1、連續穿越“S型”250m小半徑施工

       出入場盾構區間最小半徑為250m極限半徑，這是南寧地鐵首次小于300m半徑的盾構區間施工，對盾構機及盾構施工具有相當的挑戰性。在該標段盾構機設計之初，經多方共同議定決定采用主動鉸接；區間管片設計采用 “1.2m+1.5m”組合方案，即250m小半徑區域采用1.2m管片，直線段采用1.5m管片設計；并針對小半徑施工專門組織了方案專家論證，從設備及方案、施工組織上均取得了充足準備。
       2、縱向大坡度達34.5‰的極限坡度施工

       區間設計最大坡度達34.5‰，也是南寧地鐵盾構區間設計最大坡度。盾構機從玉嶺路站始發，一路下坡到達出入場線明挖段，這對盾構機的防 “栽頭”等姿態控制及管片、渣土運輸的電瓶車性能、防“溜車”等都具有較高要求。針對該極限坡度的施工方案也專門組織了專家論證，制定了詳細保障措施。
       3、盾構區間需穿越大溶洞區
       出入場線盾構區間位于廣西溶地區，區間地質詳勘、施工補勘揭露的溶洞數量多，最大溶洞體積達1854m3，盾構施工前需對溶洞加固完成并檢測合格后方可進行掘進施工，該大溶洞區域盾構掘進過程中可能存在盾構機整體下沉或管片后期下沉風險。

       值得一提的是，本次施工采用的“神龍五號”盾構機為南寧造，南寧中鐵廣發軌道裝備有限公司為響應南寧市委市政府的“提高本地重大裝備制造水平”、“以項目帶產業”的要求，積極引進國內知名盾構機生產商駐邕設廠，形成盾構設備的本地化生產及維保能力，為南寧市軌道工程盾構機供應提供堅強保障，更好服務南寧市軌道項目建設，推動南寧市軌道交通裝備相關產業的發展。
       4、首個帶上蓋物業開發模式的地鐵停車場

       新村停車場為2號線停車場和3號線停車場共址建設。基于軌道交通TOD理念，新村停車場咽喉區及運用庫均做帶上蓋物業開發，咽喉區上蓋物業業態為休閑體育公園，上蓋面積約74213m2，運用庫上蓋物業業態為學校、教育產業園區，上蓋面積約97063m2。作為廣西第一個帶上蓋物業的停車場--新村停車場的建設為廣西地鐵停車場帶上蓋物業開發作了有效嘗試，充分體現了軌道交通對城市的帶動發展作用。
       三、嚴保把關，創百年精品工程

       為進一步提升南寧軌道交通工程建設管理水平，建設分公司大力推行“四化一綠”（標準化、信息化、規范化、裝配化、綠色施工管理）的工程建設管理理念。加強工程質量信息化管理，在建軌道交通項目全面推廣使用“一人一碼”項目管理系統，實現每一道工序施工質量信息的可追溯性，從基層和源頭加強施工質量的管控。
       四、黨建引領，聯盟凝聚合力
       2019年8月12日，歷時400多個晝夜的艱苦奮戰，南寧地鐵2號線東延工程土建2工區出入場線盾構區間順利實現雙線貫通，標志著正線區間與新村停車場已聯通。

       出入場線盾構區間雙線總長2325m, 自2018年6月份盾構始發以來, 在參建各方的配合下，以確保施工安全、質量、工期進度為目標，充分發揮主觀能動性，狠抓區間掘進控制，先后克服了“大坡度+小曲線”、上穿成型隧道、地質復雜多樣化等諸多施工難題，高質量的完成了區間掘進施工任務，實現了成型隧道“無滲漏、無破損、無錯臺”質量優良的目標。