近日，南寧地鐵3號線青秀山站—市博物館站區(qū)間（以下簡稱“青市區(qū)間”）左線盾構(gòu)機破壁而出，標(biāo)志著青市區(qū)間左線順利貫通。本次貫通的青市區(qū)間全長1990.8米，最大埋深61.8米，圍巖強度高達27兆帕，是迄今為止南寧地鐵項目中里程最長、埋深最大、圍巖最硬的盾構(gòu)隧道。至此，南寧軌道交通3號線48個單線區(qū)間隧道已貫通43個，累計掘進里程47公里，完成總區(qū)間隧道長度的97%。

左線隧道順利貫通保工期

昨日在施工現(xiàn)場，記者看到，左線盾構(gòu)機破壁而出，工人正忙著拆除盾構(gòu)機，并通過吊裝將其運到地面。不遠處，右線的盾構(gòu)正在掘進，只剩下最后10米即可實現(xiàn)貫通。

“青市區(qū)間隧道是3號線如期開通運營的關(guān)鍵控制性工程。”南寧軌道交通集團公司業(yè)主代表郭松濤說。青市區(qū)間從市博物館站北端頭始發(fā)，下穿邕江，側(cè)穿南寧大橋后到達青秀山站接收，沿線穿越河漫灘砂卵石地層、古近系泥巖（砂巖）地層、鈣質(zhì)泥巖地層及其復(fù)合地層，隧頂距離河床最小覆土厚度僅8.8米。 

青秀山站作為4臺盾構(gòu)機接收車站，工序銜接緊密，交叉干擾較多。青市區(qū)間能否按照3號線總體工籌順利貫通，完成盾構(gòu)機平移、轉(zhuǎn)體及吊裝，直接影響青秀山站內(nèi)站臺板及軌定風(fēng)道施工，影響3號線由北向南及由南向北鋪軌、機電安裝在青秀山站順利接通會師，所以青市區(qū)間是3號線的關(guān)鍵。

為保障盾構(gòu)順利推進，項目前期，南寧軌道交通集團組織各方力量，對擬投入的盾構(gòu)機進行了專項設(shè)計及改造，結(jié)合項目地應(yīng)力高、掘進距離長、圍巖強度高、掘進效率低等特點，對刀盤及盾構(gòu)進行了適應(yīng)性改造，并首次引入直排式泥水盾構(gòu)機進行掘進。

攻堅克難科技攻關(guān)

盡管進行了技術(shù)攻關(guān)，但青市區(qū)間隧道在施工過程中還是屢遇難題，如大粒徑卵石頻繁堵管、刀盤刀具損耗加劇等。盾構(gòu)掘進始發(fā)2個月內(nèi)，累計掘進里程僅133環(huán)，每掘進一環(huán)需開箱采石2—3次，有效掘進時間極少。為此，參建各方通過總結(jié)摸索，優(yōu)化掘進參數(shù)，減少刀具切削渣土直徑，適當(dāng)增大泥漿比重，緩解堵管問題。

據(jù)悉，青市區(qū)間左線于2016年11月3日始發(fā)，至2018年1月24日出洞，近14個月內(nèi)，累計開倉換刀7次，累計更換刀具376把，每掘進189環(huán)需要換刀一次，換刀頻率為南寧地鐵盾構(gòu)掘進之最，甚至還出現(xiàn)刀具掉落、刀盤受損的極端情況。

“區(qū)間圍巖強度大，石英含量高，導(dǎo)致刀盤刀具損耗加劇。正常3套刀頭就打通了，我們用掉了6套。”中鐵隧道局機械總工務(wù)玉龍說，正常情況下每掘進400—500環(huán)才換一次刀頭，青市區(qū)間每110環(huán)左右就要更換一次。參建各方經(jīng)過廣泛論證，采取了洞內(nèi)加固刀盤，推廣使用新型刀具(如銀接焊刀)，并根據(jù)地層情況動態(tài)配刀等措施，最大限度地克服了刀具磨損問題。

刷新地鐵盾構(gòu)過江進度紀(jì)錄

安全風(fēng)險大是施工方遇到的另一個難題。由于下穿邕江，青市區(qū)間采用了千分之三十的極限坡度，盾構(gòu)姿態(tài)控制難度大，電瓶車易溜車；頻繁開倉安全風(fēng)險高……為此，在項目推進過程中，項目業(yè)主南寧軌道交通集團有限責(zé)任公司發(fā)揮建設(shè)單位安全管控的主體責(zé)任，嚴(yán)格落實“六專”及安全隱患排查等雙重預(yù)防機制，確保項目安全、快速推進。

通過參建各方的精心組織，青市區(qū)間左線下穿邕江期間，日均掘進6.8環(huán)，刷新了南寧軌道交通過江盾構(gòu)進度紀(jì)錄。

青市區(qū)間左線的順利貫通為后續(xù)施工提供了場地，為保障3號線如期運營打下了堅實基礎(chǔ)。