經歷了120天的“地下穿行”，近日，隨著盾構機從隧道洞中破土而出，南寧地鐵3號線廣西規劃館站—慶歌路站區左線正式貫通，此區間為地鐵3號線第一條單線貫通的盾構區間，標志著地鐵3號線全面進入盾構施工階段。

       120天實現全線首個區間貫通

       南寧地鐵3號線是南寧市西北—東南方向的骨干線，線路北起科園大道，南至平樂大道，共設置23座車站，全長約27.9km，均為地下線。其中3號線02標土建12工區廣西規劃館站—慶歌路站區間沿平樂大道埋設，呈南北走向。

       昨天，記者沿著樓梯進入地下25米的工地施工現場，只見直徑8米多的巨大盾構刀盤已從洞縱斷面“穿”出，數名施工人員正在現場拆除盾構機。目前，廣西規劃館站—慶歌路站區左線已實現貫通。

       南寧軌道交通集團建設分公司土建三部項目主管劉松地介紹，廣西規劃館站位于五象片區，平樂大道與宋廂路的交叉口。7月11日，車站全部完成封頂，區間左線盾構于2016年4月26日在慶歌路站始發，并于近期在廣西規劃館站完成接收，歷時120天實現了全線首個區間貫通。區間長度是727米，管線拼裝了489環。

       克服復雜地質條件確保盾構順利掘進

       據介紹，該盾構區間在掘進過程克服了施工“攔路虎”。軌道交通3號線 02標指揮部副指揮長兼總工程師艾厚軍介紹，廣西規劃館站—慶歌路站區間為兩條單洞單線圓形盾構隧道，采用盾構法施工，該區間地質條件復雜，主要為泥巖、灰巖、黏土層及巖溶地層，盾構掘進過程中巖面變化快，需穿越上軟下硬地層和溶洞，姿態控制難度較大，掘進施工過程中盾構機如控制不當會引起盾構姿態向上或向下超限。

       針對巖溶地層，南寧軌道交通集團和施工單位在盾構施工前對區間沿線進行地質補勘，確定溶洞位置及范圍后采用地面注漿的方式填充溶洞，隨后對填充效果進行取芯檢測，并加強地面監測，確保盾構機掘進的安全性。同時，根據該區間全斷面中風化泥灰巖、黏土層、上軟下硬不均勻地層等復雜地質條件，多次邀請專家組織刀盤選型評審會，為盾構機刀盤配置高強度滾刀，合理設置刀盤開口率，并增配了刀盤噴水功能，加強渣土改良效果，做到降低刀具磨損程度的同時進一步減少泥餅產生，確保盾構機順利掘進。

       年內計劃實現19臺盾構機下井

       隨著3號線首個區間的順利貫通，標志著南寧軌道交通3號線工作重心正逐步向盾構區間施工轉移，同時也為南寧軌道交通工程在硬巖、不均勻地層及巖溶地層等復雜地質條件下的盾構施工提供寶貴經驗。

       目前，3號線所有車站均已圍擋并開展圍護結構施工，其中16座車站順利完成主體圍護結構施工，并實現秀峰路站、廣西規劃館站、慶歌路站3座車站主體結構封頂。此外，目前已有7臺盾構機始發掘進，年內計劃實現19臺盾構機下井施工，工程整體進展順利。