隨著南寧地鐵1號線試運營的時間越來越近，市民對于地鐵1號線正式亮相的期待也越來越迫切！地鐵1號線上比較特殊的站點長啥樣？與一般的車站有什么不同？4月13日，記者來到地鐵1號線最深站點——朝陽廣場站進行了探訪。該車站總長321米，為地下4層雙島疊式車站，平均開挖深度為32.18米, 最大凈跨度為28.8米，屬于超大超深基坑地鐵車站。
　　當天下午3時許，順著階梯一路向下，記者來到朝陽廣場站負3層，此時，距離地面已有大約28米。記者在現場看到，站點的主體結構建設正在逐步完成，施工人員正在做站內的機電安裝和裝修工作等。據南寧軌道交通集團建設分公司土建一部副部長周洋介紹，目前該站點主要進行的工作是出入口的開挖。“一般的站點是有4個出入口和2組風亭，而該站點有11個出入口和3組風亭。”為何朝陽廣場站會如此“特殊”呢？
　　周洋解釋，朝陽廣場站共分為4層，第1層是商業層，第2層為站廳層，第3、4層為站臺。“因為有一層商業層，所以會有物業出入口，加上物業出入口這個站點的出入口達到11個。”

       周洋還談到，一般的地鐵換乘站是兩層結構，深度約為20米，而朝陽廣場站是4層結構，所以比普通站點會深約10米。為何朝陽廣場站會建4層結構呢？周洋解釋，由于朝陽路路面較窄，僅有40米，而朝陽廣場站和火車站站均為1、2號線的換乘站，兩個站點均需要開挖4條盾構隧道，供列車雙向通行。“火車站站點的面積較大，4條隧道可以一字排開來開挖，而朝陽廣場站路面較窄，4條線只能兩兩疊加起來。”
　　當天，記者在朝陽廣場站負3層看到，車站左右兩邊各有一條列車隧道，與普通站點不同，這兩條隧道并不是列車雙向行駛的隧道，而分別是1號線和2號線的行車隧道，兩條地鐵線路的對向車道安排在了負4層。此外，朝陽廣場站會設計為最深車站還因為地鐵2號線下穿了邕江，為穿越邕江，需要降低盾構始發深度，所以這個站點必須深。
　    除了是1號線上最深的站點以外，朝陽廣場站與火車站站之間的盾構施工也是1號線建設上的一個難點。“由于地鐵1號線和2號線在火車站站—朝陽廣場站區間交會，為最大限度方便市民出行，朝陽廣場站和火車站站點均設計成同站臺換乘，這樣市民不出站即可實現1、2號線左、右線8個方向的同站臺換乘。”周洋說，但由于兩站換乘1、2號線的方向不一樣，這就使得“火朝、朝火”區間將出現四條隧道呈“扭麻花”狀四次在朝陽橋交會重疊，朝陽橋是建于上世紀50年代的老舊危橋，且該區域隧頂最小覆土厚度僅為4.82米，業內專家指出：“盾構四線交叉重疊近距離多次穿越重大危險源尚屬全國首例”。而早于去年，盾構四次安全順利穿越朝陽溪橋，打通了朝陽廣場站至火車站站點之間的行車隧道。
　　此外，記者還了解到，目前地鐵1號線短軌鋪設已經完成，接下來會進行長軌鋪設等施工，今年年底將會進行試運營。