“嗚……嗚……”春節期間，來到屯里車輛段，老遠就能聽見列車呼嘯而過的聲音。南寧地鐵1號線東段今年6月28日將試運行，目前十余輛列車正在陸續進行200公里“長跑”測試。

        現場：

        精神高度集中 隨時應對突發情況

        冬日暖陽下的屯里車輛段忙碌而有序，這里停放了14輛地鐵列車，每天，地鐵司機都要對地鐵列車進行段內調試。

        列車司機室內，主司機任光濤坐在駕駛臺前控，監控司機蔣超武站在一旁全方位觀測。“0102號車開始試車。”隨著兩人“手指口呼”和精準控，地鐵列車緩緩駛入軌道，進行當天的調任任務。

        在不少地鐵乘客看來，地鐵列車幾乎都是自動駕駛，“司機豈不是沒事干？”要是這樣想的話，那你就錯了。實際情況恰恰相反，地鐵司機們在車上忙得很。地鐵在隧道中穿梭，司機需要時刻關注軌道的情況，如車輛運行聲音、信號燈是否正常等。

        記者看到，列車運行時，司機任光濤右手握在控桿上，左手拿著對講機或放在控臺上，隨時準備遇到特殊狀況時按下“緊急停車”按鈕。全程需要精神高度集中目視前方，隨時監控異動。

        “道岔！”看到前方有信號燈和道岔，任光濤立刻右手一指，大聲報出口令，同時做出相應的動作。用專業的話來說，這叫“手指口呼”，是地鐵司機獨特的一項工作規范，要時刻做到“眼到、口到、心到、手到”。

        任光濤透露，一路上短短2公里的調試線路，地鐵駕駛員要喊出的口令配合手勢有幾十次之多。“這是一種很有必要的提醒，隨時可以讓駕駛員集中注意力。”任光濤說。

        為此，在列車進行動態調試時，一個重點作就是“對標停車”。任光濤表示：“車輛停得過于靠前或過于靠后，都會影響乘客上下車。經過嚴格訓練，一般要確保列車進站對標停車前后誤差不超過10厘米。”

感受：

        參與南寧地鐵籌建倍感自豪

        “回到家鄉開地鐵，感覺就是好！特別自豪！”今年29歲的任光濤是土生土長的南寧隆安人，已經在深圳當了近7年的地鐵司機。盡管他的年紀不大，但他的地鐵駕駛里程已經高達17萬公里，相當于繞地球4圈。

“南寧一開始修地鐵，我就非常關注，早就盼望著回來為家鄉人民開地鐵列車。”任光濤說。

        就在任光濤忙著調試車輛的時候，他已經懷孕9個月的妻子黃娜不得不一個人在家照顧自己。“盡管春節無休，但能參與南寧地鐵1號線的籌建工作，我感到很自豪。”任光濤說。