昨日，南寧地鐵2號線石子塘站項目工地一片熱鬧氣氛。南寧地鐵2號線玉洞—大沙田盾構區間順利貫通儀式在這里舉行。儀式結束后，施工人員紛紛跑到舞臺上合影，還一起將帽子拋擲空中，以慶祝2016年2號線第一個重大節點取得勝利。

        2號線4站4區間率先雙向貫通

        近日，隨著石（石子塘站）建（建設路站）區間右線盾構破洞而出順利接收，南寧地鐵2號線最南端的玉洞—大沙田區間共5.18公里隧道率先實現雙向貫通，吹響了2號線全線貫通的號角。

        本次率先雙向洞通的玉洞—大沙田區間為中建交通集團負責施工的土建3標和4標，為2號線最南端的兩個標段，含4站4區間，線路全長5.18公里。

        “2號線玉洞—大沙田區間實現雙向貫通，為接下來的鋪軌工作創造了條件。”南寧軌道公司土建二部工程主管任八鋒說。

        據介紹，自2014年動工建設以來，2號線各標段建設均按計劃有序推進。其中，最南端的3標、4標，無論4個盾構區間還是4個車站主體結構建設都“領跑”全線，均比計劃工期提前100天左右。3標的盾構區間還被評選為南寧地鐵工程的標桿，作為對外觀摩的接待工地。

        截至昨日下午，2號線盾構區間貫通完成了計劃工程量的90.1%，計劃2016年4月底實現全線“洞通”。同時，車站主體已于去年12月全部封頂，下一步將全面實施附屬工程施工。

        安全渡過2號線最大風險源

        “玉洞—大沙田盾構區間是2號線施工難度很大的區間。我們在建設這兩個標段時，攻克了地質復雜、巖溶發育、地下水豐富，以及場地狹小、交叉作業多、施工干擾大等工程重點難點問題，順利實現了該區間的雙向貫通。”任八鋒說，2號線施工有兩大難點，一個是穿越邕江，一個是已經順利實現雙向貫通的玉洞—大沙田區間。施工前，各方進行了詳勘以及專家論證等，制定出一套比較穩妥的實施方案。“目前，根據相關數據統計顯示，該區間的路面沉降最大差距沒有超過一厘米。”

        據了解，2號線最南端的3標、4標，尤其是4標，集結了2號線地質條件最復雜、巖溶發育最強烈的區段。

        針對以上復雜地質情況，為避免盾構機穿越巖溶地層時，出現各種重大風險，施工前，施工單位采取超前注漿加固、填充、帷幕注漿、超前地質預報等方式并控制好掘進參數，有效確保了左線盾構平穩、安全的通過巖溶區。

        在各方的共同努力下，石建盾構區間左線在前期滯后原工籌43天始發的情況下，提前72天貫通，樹立了南寧軌道交通盾構施工的新標桿。可以說，石建區間左線盾構機的順利出洞，解除了目前2號線最大的風險點，為2號線全線順利貫通奠定了堅實的基礎。