12月15日，縱穿邕城南北向骨干線的南寧地鐵2號線順利實現全線封頂，提前3個月完成“既定目標任務”。目前，全線18座車站中，有14座已經進入附屬工程建設階段，其他出入段線、場段、機電等工程也在穩步推進中。項目計劃明年底實現全部軌通，2017年12月開始全面通車運營。

        有何進展？ 福建園站近日開啟盾構之旅

        昨日，城市地下空間建造與發展論壇在南寧市舉行。當天，記者跟隨與會人員來到地鐵2號線福建園站點進行觀摩。走進幾米高的地鐵圍擋內，記者發現該站點路面都進行了硬化處理，現場整潔有序，安全標示隨處可見。步入地下空間，也不見滾滾灰塵，為盾構機施工而鋪設的鐵軌已經準備就緒。據悉，福建園站作為地鐵2號線中最大的一個站點，長491米，分地下2層和局部地下3層，包括一個可與規劃6號線實現換乘的區域。11月16日，福建園站順利封頂，將于近日正式進行隧道掘進。

        “目前，地鐵2號線18個站已經全部封頂，意味著2號線車站主體工程告一段落。接下來，全線車站附屬結構將進入全面施工階段。”南寧軌道公司土建二部工程主管任八鋒介紹說，地鐵2號線于2014年3月初開工建設，在不到兩年的時間里，目前已實現全線封頂，14座車站進入附屬工程建設階段。如北段西津站和南段玉洞站已進入附屬工程的主體施工，其他出入段線、場段、機電等工程也在穩步推進中。此外，目前2號線已完成83%的盾構進度。可以說，南寧地鐵2號線工程建設進度非常迅速，和同期推進的其他城市地鐵建設相比處于領先地位。

        有何難點？ 需解決下穿水系等特殊難題

        與地鐵1號線相比，地鐵2號線有其“特殊”的工程難題。“1號線無需下穿水系，而2號線需要下穿良鳳江和邕江兩條較大較深的水系，其區間隧道需下穿360米寬的邕江，將成為南寧市第一條下穿邕江的隧道。” 地鐵2號線建設有限公司總經理胡卿紀說。

        此外，地鐵2號線還存在著諸多施工難題。如友愛路和銀海大道兩側民宅林立，交通疏解難，建設路線地質復雜，廣泛分布著富水性高、滲透性強的巖層地帶，局部地段還有溶洞分布等。

        對此，地鐵2號線建設人員根據沿線的地理環境及其特點，制定了最適合的施工方式。地鐵2號線建成后，將與東西走向的地鐵1號線形成南寧最早運營的“十字”地鐵線，覆蓋南寧市東西南北4個方向的交通網絡。屆時，家住西津的居民如果想要到玉洞，搭乘地鐵由北向南穿越中心鬧市區，全程耗時不到1個小時。

        有何特色？ 地鐵投資建設模式國內首創

        特別值得一提的是，地鐵2號線汲取了1號線建設中積累的經驗，與工程建設實際情況相結合，開拓創新了“一個平臺、兩種模式”的方法。

        據介紹，“一個平臺”即各政府職能部門為2號線的建設搭建了一個外部環境寬松、廣闊的建設服務平臺。在2號線的建設過程中，各項行政審批手續、問題協調等都更為高效便捷，讓各參建單位能夠全身心投入工程建設中。

        “兩種模式”即“合資建設+項目管理+工程總承包”建設模式和管線遷改“總價包干”補償方式。2號線采用的是軌道集團和中國建筑合資成立項目公司（二號線公司）的建設模式，雙方優勢互補，齊頭并進，為項目推進形成合力。

        近期，2號線項目部在國內首創的“合資建設+項目管理+工程總承包”的地鐵投資建設模式，獲得了全國交通企業管理現代化創新成果的重要獎項。

        地鐵2號線施工進度

        2015年12月15日

        實現全線封頂

        2016年12月底

        計劃全部實現軌通

        2017年3月底

        實現電通

        2017年5月—8月

        進行整體聯調聯試

        2017年11月底

        試運營

        2017年12月

        全面通車運營