一種類似于盾構施工的工法，大大縮短了工程，同時更加適應城市地鐵的施工環(huán)境，這種施工工法就是“大截面矩形盾構頂管法施工”。記者昨日從南寧軌道交通公司獲悉，經過36天的頂進施工，地鐵1號線南湖站1號出入口過街通道矩形頂管順利貫通。該過街通道長64.5米，是南寧地鐵建設領域首次采用大截面矩形盾構頂管法施工，新的施工工序使南湖站提前10天完成了施工任務。

        目前，地鐵1號線土建施工已基本完成，隧道已經完成洞通，各站點正在進行附屬工程建設（包括地鐵出入口以及風亭建設），預計今年底東段的附屬工程可完工。

        首次采用大截面矩形頂管施工

        中鐵十六局集團有限公司項目經理李振勇介紹，該過街通道采用矩形大截面土壓平衡頂管法施工，截面尺寸為6.9米×4.9米，這也是南寧市首次采用大截面矩形頂管施工工法。

        據(jù)介紹，地鐵1號線一期工程南湖站、金湖廣場站頂管施工工程位于雙擁路、金浦路附近，下穿民族大道。該路段地理位置特殊，如采用明挖施工將影響該路段的交通。

        李振勇告訴記者，地鐵1號線南湖站位于民族大道濱湖路口，車站設置于民族大道北側。其中Ⅰ-b號出入口位于民族大道南側，Ⅰ-a號出入口位于民族大道北側，兩個出入口通過一個橫跨民族大道的地下通道連接。民族大道是南寧市交通最為繁忙的路段，加上南湖站地理位置特殊，若該地下通道采用常規(guī)工法施工，不僅對民族大道交通造成較大影響，且對市容市貌也有一定影響。因此，采用頂管施工的方法不僅可以保證民族大道正常交通，還可以極大地降低施工風險。

        工程包括南湖站2條過街通道和金湖廣場站1條出入口過街通道。其中，南湖站1號過街通道長64.35米，2號出入口過街通道長60米；金湖廣場站3號過街通道長37.5米。3條過街通道總長162米，管節(jié)共108節(jié)，1.5米/節(jié)，管節(jié)壁厚500毫米，過街通道埋深約5米。

        不用開挖減少對民族大道影響

        目前，已經貫通的是地鐵1號線南湖站1號出入口過街通道。昨日，記者在現(xiàn)場看到已經貫通的過街通道呈矩形。“頂管施工大大縮短了工期，安全性也較好。”南寧軌道交通公司項目工程師鄧衛(wèi)民介紹說，從8月18日開始施工，9月21日貫通，頂管推進的速度為每天2.5米左右，歷經36天的頂進施工，南湖站1號出入口過街通道實現(xiàn)順利貫通。下一步，將進行矩形管道壁后置換注漿，進一步加固頂管施工階段擾動的地層，待始發(fā)井和接收井兩端的出入口完成后即可移交機電安裝及裝修。

        那么，什么是大截面矩形頂管施工呢？據(jù)悉，大截面矩形頂管施工是非開挖施工，是一種不開挖或者少開挖的管道埋設施工技術。

        “類似于盾構施工，但盾構施工應用于隧道開挖，而矩形頂管施工則多用于過街通道的施工。” 李振勇說。在地鐵1號線南湖站1號出入口過街通道，記者看到了開展矩形頂管施工的重要工具——頂管機刀盤驅動機及螺旋出土機，其類似盾構施工的刀盤。

        作方法是在工作井內借助頂進設備產生的頂力，克服管道與周圍土壤的摩擦力，將管道按設計的坡度頂入土中并將土方運走，待一節(jié)管子完成頂入土層之后，再下第二節(jié)管子繼續(xù)頂進。其原理是借助于主頂油缸及管道間、中繼間等推力，把工具管或掘進機從工作井內穿過土層一直推進到接收井內吊起。管道緊隨工具管或掘進機后，埋設在兩個井之間。該工法常用于城市排水管道、過街通道等土建工程施工。

        據(jù)介紹，相對于傳統(tǒng)的礦山法和明挖法施工，頂管機施工更加適應城市地鐵施工環(huán)境，效率和安全性也得到很大提高，也給南寧地鐵在復雜地段施工增添了一條有效的解決途徑，對南寧后續(xù)建設“海綿城市”涉及的眾多地下工程引進了一項實用有效的施工工法。

        地鐵1號線土建施工已基本完成

        鄧衛(wèi)民告訴記者，南湖站另一條過街通道以及金湖廣場站1條過街通道都將采用矩形頂管施工，預計南湖站、金湖站的附屬工程施工將于今年年底完成。

        已經開展建設的地鐵1號線全線進展如何？鄧衛(wèi)民透露，目前，地鐵1號線土建施工已基本完成，地鐵1號線隧道已經完成洞通，各站點正在進行附屬工程建設（包括地鐵出入口以及風亭建設），預計今年年底東段的附屬工程將完工，為明年中期1號線東段的試運營創(chuàng)造條件。