南寧地鐵1號線的建設一直牽動著市民的心，它現(xiàn)在究竟建得怎么樣了？6月10日，記者來到南寧地鐵1號線南湖站進行了解。據(jù)施工方負責人介紹，目前，南寧地鐵1號線已經(jīng)進入鋪軌階段，預計9月底完成南湖站-南寧東站的短軌鋪設。鋪軌標志著南寧地鐵建設進入了一個嶄新階段，距離南寧地鐵1號線的正式開通運營已越來越近！
        進度領先
        每天鋪軌進度為80米
        據(jù)介紹，南寧地鐵1號線軌道工程線路鋪設總長度為單線72.931公里，其中正線鋪軌69.606公里，岔線3.325公里（55組）；全線設鋪軌基地4處，分別為西鄉(xiāng)塘停車場、清川站、南湖站及屯里車輛段。
         1號線的首段軌道鋪設，選擇從南湖站-金湖廣場站區(qū)間啟動，向南寧東站方向鋪軌。截至6月9日，已完成南湖站1102米、南湖站-金湖廣場站區(qū)間753米（包括140米減振墊道床）、金湖廣場站200米、金湖廣場站-會展中心站區(qū)間258米，合計2313米線路。南湖站-金湖廣場站區(qū)間的右線短軌鋪設順利完成。
        據(jù)施工方負責人介紹，施工人員于5月20日開始鋪軌，每天以80米的進度推進，目前的施工進度接近2.4公里，達到了預期效果。
        技術領先
        3種鋪軌技術實現(xiàn)無縫線路
        施工進度得到了有效保障，那么，施工人員又是采用何種技術進行鋪軌的呢？
        施工方負責人談到，本次1號線軌道鋪設施工將在不同的軌道地段采取“軌排架軌法”、“鋼筋籠軌排法”和“散鋪架軌法”等工法組織施工。這3種施工法均能保證安全性，根據(jù)不同場地和不同工程環(huán)境來進行確定。
        其中，“軌排架軌法”和“鋼筋籠軌排法”施工工法較為相近，就是在鋪軌基地內先將25米長的鋼軌、軌枕等部件組裝成軌排，然后用龍門吊吊裝至地鐵專用平板車上，再由專用軌道運輸至洞內作業(yè)現(xiàn)場，隨后澆筑道床混凝土，完成整體道床施工。在整體道床鋪設完成后，再采用移動式焊軌機直接將鋪設好的25米鋼軌焊接成單元軌節(jié)，然后根據(jù)軌溫情況對單元軌節(jié)進行應力放散與焊聯(lián)鎖定，使之形成無縫線路。“通過無縫處理，能加強地鐵列車行駛的平順性和穩(wěn)定性，增強乘客乘坐的舒適度。”施工方負責人說。
        另外，地鐵1號線軌距設計標準極為嚴格，設計標準為誤差不大于2毫米不小于1毫米，全長約32.1公里，設計列車最高運行速度80公里/小時。
        質量領先
        與高鐵使用同一種鋼軌
        對于市民來說，除了關注地鐵建設的進度以外，對將來搭乘地鐵出行的安全性也非常關注，施工方在鋪設軌道時又使用了哪些措施來保證將來的運行安全呢？
        “地鐵鋪軌質量直接關系到今后地鐵列車的運行安全。”施工方負責人介紹，因線路設計走向，地鐵1號線的小半徑曲線地段設置較多，軌道鋪軌施工難度較大，所以軌排在鋪軌基地拼裝完成后在洞內還需二次方枕，整體道床軌道幾何尺寸方能一次性合格率達到100%，精度要求高。
        “南寧地鐵1號線全線采用重達60公斤/米的U71Mn型鋼軌，每根鋼軌定尺長25米。”該負責人介紹道，為保證軌道質量，1號線全線統(tǒng)一采用國內較為優(yōu)質的鋼軌生產商-攀鋼的產品，這種鋼軌耐磨性能好，可減少雜散電流，延長軌道使用壽命。“我們與高鐵使用的鋼軌是一樣的。”該負責人表示，高鐵的運行速度是每小時二三百公里，地鐵的最高速度則是每小時80公里，這也是城市軌道交通所采取的最佳時速，安全系數(shù)更高。