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“鉆地龍”有望10月入駐2號線

  • 發布時間:2014-12-11
  • 信息來源:南寧晚報
  • 作者:張艷華
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        本報訊(記者 張艷華)冠梁、擋土墻完成100%,降水井也完成100%,混凝土支撐完成約90%、土方開挖完成約60%……這一系列數字是南寧軌道交通2號線蘇盧站的建設進展情況。該站點采用流水線作業法,建設進度一直是軌道交通2號線已開工站點建設進度最快的。按當前的建設進度,10月份,“鉆地龍”盾構機有望從蘇盧站首發,開始南寧軌道交通2號線的“旅程”。
        據了解,蘇盧站是軌道交通2號線上的一個標準站點,自今年4月初起開始圍擋施工,目前每天約150人在工地上作業。記者走進該站點建設的工地看到,長約209米、寬約19米、深約16米的“大坑”被一條條管、梁切分成了3層,建設單位將分別按照切分出來的3層空間建設起蘇盧站的底板、中板和頂板。當天,工人們正在底板一端實施防水層、保護層作業,底板中部正同時進行著墊層的施工,另一端則正在開挖土方,僅底板上就同時在進行著三四道工序。
        中建五局土木公司是軌道交通2號線第8標段,即蘇盧站—安吉客運站的施工單位。擅長橋梁建設的丁少華是公司該標段項目負責人,丁少華告訴記者,他把建設亭江立交、白沙友誼立交等橋梁中的成功經驗帶到了軌道交通2號線蘇盧站、安吉站的建設中。根據建設內容,把蘇盧站從立體空間上劃分成9個區段,在9個區段中采取流水線作業的方式開展施工建設,多個區段同時作業,這不僅有利于加快推進工程進度,還有利于安全生產。
        據了解,蘇盧站的底板建設在地下水位線的10多米之下,依照南寧的地質條件,最關鍵的問題就是做好工程防透水、滲水,一旦出現滲水、透水的情況,輕則影響工程質量和建設,重則導致塌方等重大安全事故。在丁少華的流水線作業法中,先開挖出一部分底板便立即將打上墊層、防水層、保護層,最大限度地壓縮基坑暴露的時間,減少發現透水、滲水的幾率,又因為分區塊操作,每次直接暴露在外的基坑面積相對較少,因此安全系數也會大大提高。
        據悉,軌道交通2號線全長約20.8km,計劃于2017年底開通試運行。蘇盧站雖不是最早開工的,但是建設進度一直是已開工站點中最快的。按當前的建設進度,10月份,地鐵盾構機有望從蘇盧站首發,開始南寧軌道交通2號線的“旅程”。據了解,建設單位目前已從深圳調來了兩臺盾構機,同時新添置了兩臺盾構機,這些“鉆地龍”已準備隨時開啟自己的南寧軌道交通2號線之旅。

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