3月10日凌晨4時許，一臺海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在南寧地鐵1號線內(nèi)切削洞門連續(xù)墻最后一層玻璃纖維筋，從魯班路站破“墻”而出。這標(biāo)志著南寧地鐵1號線首條隧道順利貫通。
        據(jù)介紹，去年12月18日魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)在全國首次采用“盾構(gòu)密閉始發(fā)技術(shù)”始發(fā)，至今年3月10日右線盾構(gòu)成功實現(xiàn)了盾構(gòu)區(qū)間的貫通，共掘進(jìn)346環(huán)、519米。
        目前，南寧地鐵1號線全線盾構(gòu)雙線掘進(jìn)總長約50.47公里，截至3月10日，已掘進(jìn)1620米。預(yù)計1號線2016年建成營運。
        魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間右線隧道打通
        本次貫通的隧道屬于南寧地鐵1號線7標(biāo)，是從魯班路站到廣西大學(xué)站的右線，區(qū)間全長519米，由廣東華隧建設(shè)股份有限公司承建。
        昨天，從大學(xué)魯班路口地鐵施工區(qū)間出入口的臺階下去，一個巨大的地下空間豁然出現(xiàn)在記者眼前。“這里是以后的地鐵售票大廳和商場，地鐵站臺還要繼續(xù)往下，在地下二層。”廣東華隧建設(shè)股份公司機(jī)電部盾構(gòu)技術(shù)負(fù)責(zé)人代作勇說。
        沿著第二層臺階緩步下去，在地下15米處，記者看到了一個像“機(jī)械穿山甲”一樣的龐然大物。施工現(xiàn)場一派繁忙，工人在緊張地進(jìn)行檢修、焊接、加固等工作。
        “這就是盾構(gòu)機(jī)，10日凌晨4時剛剛破壁而出，它的身長有97米，現(xiàn)在破壁而出的只是刀盤前盾部分。”代作勇介紹。
        隨著盾構(gòu)機(jī)的成功破壁而出，順利到達(dá)魯班路站，魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間右線成為南寧地鐵1號線首個貫通的盾構(gòu)區(qū)間。也就是說，魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間右線的隧道已經(jīng)打通，地鐵1號線機(jī)車今后將穿越隧道到達(dá)站臺。
        重達(dá)400噸的“機(jī)械穿山甲”將拆解過站
        據(jù)介紹，此次地鐵1號線7標(biāo)盾構(gòu)施工是從廣西大學(xué)站始發(fā)，沿大學(xué)路下方西行至魯班路站；魯班路站地下過站后由魯班路盾構(gòu)井始發(fā)，在動物園至魯班路區(qū)間穿越心圩江，繼續(xù)沿大學(xué)路西行至動物園站，再由動物園站西端頭進(jìn)行第二次始發(fā)，最終在清川站解體吊出，完成全線貫通。
        據(jù)悉，魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)采用的技術(shù)不一般，它是在全國首次采用“盾構(gòu)密閉始發(fā)技術(shù)”進(jìn)行挖掘的盾構(gòu)機(jī)，從去年12月19號始發(fā)，是南寧地鐵1號線第二臺始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)。
        “采用密閉始發(fā)工法施工是在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)前，在盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)安裝鋼套筒，盾構(gòu)機(jī)安裝在鋼套筒內(nèi)，然后在鋼套筒內(nèi)填充回填物，通過鋼套筒密閉的空間提供平衡掌子面的水土壓力，盾構(gòu)機(jī)在鋼套筒內(nèi)實現(xiàn)安全始發(fā)掘進(jìn)。”郭清華說。
        新技術(shù)有何優(yōu)勢？郭清華說，新技術(shù)可以實現(xiàn)安全始發(fā)，并大大加快施工進(jìn)度，縮短工期。
        盾構(gòu)機(jī)破壁后，要將上托架平移至站臺的另一邊，繼續(xù)在另一端始發(fā)掘進(jìn)，這一過程被稱之為“過站”。這臺重達(dá)400噸的龐然大物將如何過站？代作勇介紹，他們將盾構(gòu)機(jī)拆分為兩段，其中刀盤、前盾、中盾、盾尾、拼裝機(jī)、螺旋機(jī)作為一段，車架和橋架為另一段，再通過托架運送至站臺的另一端，組裝后即可繼續(xù)始發(fā)掘進(jìn)。
        施工過程“遭遇”廢棄的防空洞
        為了保證盾構(gòu)機(jī)安全到達(dá)，軌道公司、監(jiān)理、施工等相關(guān)單位進(jìn)行了周密的準(zhǔn)備工作。去年11月底魯班路站盾構(gòu)機(jī)到達(dá)加固開始，今年1月中旬完成到達(dá)端頭加固工作，為盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)奠定了基礎(chǔ)。3月6日該盾構(gòu)機(jī)區(qū)間通過了盾構(gòu)到達(dá)條件驗收。
        郭清華說，針對本區(qū)間的地質(zhì)情況，該區(qū)間的盾構(gòu)采用了雙螺旋等一些特殊的防護(hù)措施，掘進(jìn)的時候，地面的沉降控制良好，盾構(gòu)機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)安全到達(dá)了盾構(gòu)井。
        盾構(gòu)機(jī)在施工中遇到了什么難點？施工方又是怎樣攻克的？郭清華告訴記者，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)到45米的時候，遇到一個廢棄的防空洞。
        “當(dāng)時我們的圖紙上沒有這個防空洞。”郭清華說，針對突然出現(xiàn)的情況，施工方立即有針對性地采取措施，進(jìn)行地面加固和隧道加固，保證盾構(gòu)機(jī)順利通過。
        據(jù)了解，南寧地鐵1號線7標(biāo)主要工程量包括1個車站和3個盾構(gòu)區(qū)間，1個車站為動物園站，3個區(qū)間分別是清川站—動物園站區(qū)間、動物園站—魯班路站區(qū)間、魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間，區(qū)間隧道沿大學(xué)東路布設(shè)，全長3207雙延米。目前，該區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)也已掘進(jìn)135環(huán)。
        根據(jù)施工安排，魯班路站到廣西大學(xué)站的左線區(qū)間將于4月上旬貫通；右線的盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過平移檢修、調(diào)試合格后，將投入到動物園站到魯班路站盾構(gòu)區(qū)間的施工中。