據華商晨報消息：今年9月底，沈陽地鐵一號線西段將試運行。

地鐵第一部自動扶梯已安裝調試完畢，這部為沈陽量身訂做的自動扶梯全部使用最高配置，而且非常敏感，即便卡進去一張小紙片，扶梯都會自動停運……

昨日，記者來到沈陽地鐵“樣板站”，也是地鐵施工中進展最快的車站———張士站。與年前景象不同，現在的張士站已經粗具規模。

順著兩米寬的緩步梯下去，車站四壁已經架設上龍骨，只等粘貼大理石墻面；車站內的風、電管道都已整齊地“嵌”在頂棚上；側墻上每隔半米左右預留出廣告牌的位置。在站廳層和站臺層之間，自動扶梯已安裝調試完畢。

沈陽地鐵項目技術指導蔣飛嘉介紹說，該扶梯提升高度4.95米，自重7噸左右，運行速度為0.65米/秒。

“將來在出入口安裝的扶梯，提升高度要達到9.3米，梯面長度27米，自重15噸左右，但運行速度是相同的。”蔣飛嘉說，沈陽地鐵將來使用的扶梯，梯面角度均為30°，人站上去會感覺很舒適。

據悉，地鐵一號線全線需安裝扶梯123部。

沈陽地鐵首部扶梯配置高

規格高

價值48萬元，提升高度4.95米，運行速度為0.65米/秒，扶手帶選用特殊材質的橡膠，運行多長時間都不會產生靜電。

特安全

斷帶保護 一旦扶手帶出現斷裂，扶梯會自動識別，然后自動停運，這樣不至于夾傷到人

防逆轉 如果外力使得扶梯反轉，扶梯可發出警報，然后停運

測速 如果兩側的扶手帶和梯面的運行速度不匹配了，系統也會發出警報，提示停運檢修

“力氣”大

地鐵扶梯 商場扶梯

載重不同 屬于A型，即公共交通重載型，載重量特別大。這是出于地鐵扶梯運行時間長、受力大的考慮

馬達位置 在梯面的底部，驅動起來更有力量 在扶梯一頭兒

傳輸方式 齒條傳輸，剛性更強 鏈條傳輸

地鐵9月試運行期間不對外載客

隨著沈陽地鐵一號線進程的加快，地鐵十三號街站至鐵西廣場站之間將于今年9月底前通車試運行，為建國60周年獻禮。

這段區間運行線路包括12個車站及其區間：十三號街站、中央大街站、七號街站、四號街站、張士站、開發大道站、于洪廣場站、迎賓路站、重工街站、啟工街站、保工街站、鐵西廣場站及其區間。

“在試運行期間是不賣票的，也就是說市民暫時不能乘坐，”沈陽市地鐵建設指揮部相關負責人告訴記者，試運行期間只允許相關技術人員、檢查人員以及媒體記者乘坐。“這完全是出于安全考慮，因為試運行期間很多設備、參數都需要調試。”

記者了解到，試運行期間將會使用沙袋測試其載重程度。也就是說，地鐵真正成為沈陽人出行工具的時刻尚需等待。